La Nissan LEAF è pronta a tornare sulle nostre strade. A sedici anni dal debutto, la terza generazione lascia la sagoma da berlina compatta e si trasforma in un crossover, con batterie fino a 75 kWh e 622 km di autonomia dichiarata. Nel 2010 questo modello ha spinto la mobilità a batteria oltre la cerchia dei pionieri, in un’epoca in cui anche solo trovare una colonnina poteva essere un’impresa.
Per diversi anni la LEAF è stata l’elettrica più venduta al mondo. Al lancio, nel 2010, offriva cinque porte, cinque posti e un accumulatore da 24 kWh. L’idea di Nissan era semplice: un’auto pensata per gli spostamenti di ogni giorno, in un momento in cui i modelli a zero emissioni si contavano sulle dita di una mano. Nel gennaio 2014 le unità vendute nel mondo erano già 100.000 e, secondo i dati diffusi allora dalla casa giapponese, il modello copriva circa il 45% del mercato globale dell’elettrico. Una fetta enorme, che dice molto di quanto fosse minuscolo quel settore.
Nuova forma e fino a 622 km di percorrenza
La terza generazione misura 4,35 metri e poggia sulla piattaforma CMF-EV. Rispetto al passato la carrozzeria è più alta, con profilo da crossover e una cura aerodinamica volta a contenere i consumi: il coefficiente di resistenza dichiarato è 0,25.
Gli accumulatori tra cui scegliere sono due, da 52 e 75 kWh. Con quello più capiente Nissan indica fino a 622 km nel ciclo WLTP. La versione da 52 kWh, in allestimento Engage, arriva a 450 km sempre secondo il WLTP, con valori però ancora in attesa di omologazione.
La batteria maggiore ha quindi una capacità oltre tre volte superiore a quella della prima LEAF. Le autonomie del 2010 e del 2026, però, non sono paragonabili in modo diretto, perché ricavate con procedure di omologazione diverse. Anche i 622 km vanno interpretati correttamente: sono un risultato da test standardizzati, utile per confrontare vetture differenti. Nella realtà quotidiana contano velocità, temperatura, stile di guida e tipo di percorso.
Per i viaggi lunghi, la variante da 75 kWh accetta la ricarica rapida in corrente continua fino a 150 kW. Secondo Nissan, in circa 30 minuti si recuperano fino a 420 km di autonomia WLTP equivalente, con una colonnina adatta e nelle condizioni indicate dal costruttore. Utile anche il navigatore con Google Maps: individua le stazioni di ricarica lungo il tragitto e porta la batteria alla temperatura ideale prima dell’arrivo, riducendo le attese, soprattutto col freddo.
Prezzi della nuova LEAF in Italia
Il listino italiano si apre con 36.950 € per la Engage con batteria da 52 kWh. Chi vuole l’accumulatore da 75 kWh, e quindi i 622 km dichiarati, deve partire da 40.950 €.
Stando ai dati UNRAE del 2 novembre 2026, le auto totalmente elettriche hanno pesato per il 7,8% delle immatricolazioni italiane nei primi dieci mesi dell’anno, con il 6,1% nel solo ottobre. Nel 2010 Nissan doveva dimostrare che un’auto a batteria potesse servire nella vita di tutti i giorni. Oggi, con decine di alternative sul mercato, deve convincere gli automobilisti a scegliere proprio la sua.